11 月 21 日，一架印度国产"光辉"战机在迪拜航展飞行表演时坠毁，飞行员未弹射已证实死亡。这是继去年 3 月，"光辉"在印度国内坠毁后的又一起飞行事故。印度空军今年 5 月刚输给巴基斯坦，现在又在迪拜坠机，可以说是"流年不利"。
事故发生在迪拜航展最后一天的下午 2 点 15 分左右。据目击者描述，一架印度"光辉"飞了差不多 8、9 分钟，绕场两三圈后，突然机头朝下，高速俯冲。坠地时产生了巨大冲击力，瞬间造成飞机碎片四散及熊熊大火，滚滚黑烟从阿勒马克图姆国际机场跑道旁腾空而起。现场观众一片惊呼，所有人都站了起来。大约 30 秒后，紧急救援车辆就赶到了坠机现场。
印媒记者注意到，出事的"光辉"战机当时正在做经典的空战机动动作——桶滚，当飞机完全倒飞，处于负 G 值状态时，飞机在重力的作用下向下加速旋转，而飞机距离地面太近了，导致没有足够改出高度，无法拉起，最后一头栽地。
印度空军随后发表声明证实，当时驾驶该战机的印度空军中校飞行员纳曼什 · 西亚尔（Namansh Syal）遇难，目前已成立调查委员会，以查明事故原因。
退役空军专家、时事评论员傅前哨向深圳卫视直新闻分析，飞机坠毁有内因和外因两方面，就印度空军"光辉"战机在迪拜这次坠机事件来看，外因可能性更大。
11 月 21 日，在阿联酋迪拜，"光辉"战机坠毁现场冒出滚滚浓烟。图源：新华社
傅前哨表示，印度飞行员到了中校这个级别，飞行时间是比较长的，经验也很丰富，在表演的过程中顶多就是 7、8 个 G 的过载，在这样情况下，飞行员发生了晕厥的可能性不大，除非他当天身体状况不好。但外因就很多了，比如说飞机发生故障，在低空遇到了复杂气象条件，视线不清，或者是很多情况判别不清，也有可能在低空撞鸟，发动机失去动力等等。
直新闻注意到，还有一个非常特殊的状况：在迪拜航展开始的第一天，现场观众赫然发现停机坪上的一架印度"光辉"战机底部有明显液体泄漏现象。当时，印方技术人员在机身下方，放置了一个橙色的推测为装着吸水垫的硬纸袋，盛接液体。有媒体报道称，这是"光辉"战机漏油了，这一报道引发轩然大波。印度国防研究所网站随即发文解释称，并非漏油或燃料泄漏，而是"光辉"战机环境控制系统（ECS）产生的冷凝水，属于正常现象。但结合后来的坠机事件，印度媒体对这一解释显然不满意。
傅前哨表示，故障排除了没有？没有排除会不会让它飞？印度空军的机务人员也就是维修保障人员，他们的水平如何？这些都是问题。有些飞机在做维修或者换件的过程中，如果做得不到位，有可能把东西装反了，或者是有些地方搞错了，有的时候维修比不修还要命。
外界注意到，迪拜坠毁事故是近期印度"光辉"战斗机发生的第二起坠毁事件。去年 3 月，一架"光辉"在印度北部拉贾斯坦邦进行训练时坠毁。这是该型飞机自 2001 年首飞以来 23 年间的首次事故。当时飞行员成功弹射逃生。非常巧合的是，那次坠机事故也与发动机油泵有关。调查报告认为，当时"光辉"战机的发动机油泵发生故障，导致发动机卡塞。
11 月 17 日在阿联酋迪拜航展的印度 " 光辉 " 战斗机。图源：新华社
"光辉"战机由印度航空发展局与印度斯坦航空公司联合研制，是一款单座、单发、全天候超音速三代机，主要任务为争夺制空权、近距支援。印度空军对其作战能力的期待优于美军 F-20 "虎鲨"战机。后者是美国通用公司上世纪 80 年代初的产品。实际上，印度"光辉"战机正是上世纪 80 年代立项的。这款印度国产战机命运多舛，直到 2015 年 1 月 17 日，首架"光辉"才交付印度空军，2016 年 7 月正式服役。2023 年印度总理莫迪试乘了"光辉" Mk1A 战机，并发帖赞扬"光辉"是印度的骄傲。
不过，严格来说，"光辉"战机并不是印度国产飞机，更像是组装机。分析认为，"光辉"的系统采购自多个发达国家，后者不会按照印度的设计要求进行调整，只能由印度工程师完成整体集成，难度极大，这也为其性能不够稳定埋下伏笔。
傅前哨表示，"光辉"战机的机体壳子是印度造的，但发动机不是它的。飞控系统是美国帮它研制的，雷达是来自以色列，整个外形的设计是法国的帮忙。将这些外国货统合在一架轻型战斗机上，难度可想而知，如果组合不好，没有形成一个完整系统，很可能会出事。
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